离合器摩擦片具有低摩擦系数和高耐磨性能的金属材料或金属与非金属的复合材料。有良好的白润滑性能，应用广泛。能在缺油甚至无油的干摩擦条件下，或在高温、高速、高载荷、高真空等极限润滑条件下工作。常用粉末冶金方法生产，利用烧结材料的多孔性储油，利用粉末状固体作润滑剂，常见固体润滑剂有石墨、MoS2、WS2、PbS、PbO、FeS、CuS等。减摩材料包括金属多孔含油轴承、钢背减摩材料、金属-塑料复合减摩材料和金属-固体润滑剂复合减摩材料等，这类材料广泛用作滑动轴承，导轨、活塞环、密封环、电器滑动零件等.用粉末冶金方法制造的、具有低摩擦系数和高耐磨性能的金属材料或金属和非金属的复合材料。

　　这种材料具有良好的自润滑性能，因而应用范围比一般铸造金属或塑料减摩材料广泛，能在缺油甚至无油润滑的干摩擦条件下，或在高速、高载荷、高温、高真空等极限润滑条件下工作。

　　减摩材料特性

　　①可利用烧结金属的多孔性，以浸渍和储存润滑油;

　　②能充分利用各种粉末状的固体润滑剂，也可在制造过程中形成新的固体润滑相;

　　③可在较宽成分范围内组合各种金属和非金属物质，制造出不同组织和结构的复合材料，满足各种摩擦条件的需要;

　　④材料的润滑性能稳定，磨损小，磨合性、抗卡性良好，从而可靠性高，使用寿命长。

　　粉末冶金减摩材料通常是以金属或合金为基体，基体应保证减摩零件的强度，以便承受使用条件下外力对接触表面以及轴承整体的载荷。可通过外加硬质相或从内部形成新的硬质相的方式强化基体并提高材料的耐磨性。均匀分布在基体孔隙中的润滑油或固体润滑相能起到减摩作用，它们在轴承和转轴之间形成稳定而连续的油膜或固体润滑膜，而使摩擦系数大大降低。这种由材料内部提供润滑源的方式称为“自润滑”。其作用是使含油轴承在有限外供油的条件下和固体润滑减摩材料在干摩擦条件下仍能正常工作。固体润滑剂的使用温度范围宽，能适应的介质种类多;因此常将它加入金属基体中,改善含油轴承的润滑性能,制造干摩擦条件下使用的减摩材料。常用的固体润滑剂有石墨、MoS、WS、PbS、PbO、FeS、CuS、BN、聚四氟乙烯、铅锡合金、银等。

　　钢背减摩材料 以钢带为基底，在钢带上烧结一层厚度均匀的铜粉成为一个多孔层，然后再把低熔点减摩合金(如巴比特合金)熔渗入多孔层中。将这种复合结构的材料裁切后，弯卷制成不同直径的轴承。这种轴承荷载能力大，成本低，已广泛应用于各种动力机械以及汽车、拖拉机、飞机等生产部门。

　　金属-塑料复合减摩材料 将塑料(一般用聚四氟乙烯)渗入烧结金属多孔体或多孔层中制成，兼有聚四氟乙烯等工程塑料的优良减摩性、耐蚀性和金属基体固有的物理性能和力学性能。如果同时加入固体润滑剂，还可以进一步改善减摩性能。这种材料制成的产品既能在水或其他液体介质中工作，也可应用于干摩擦的场合。

　　金属-固体润滑剂复合减摩材料 主要用于高温、高真空、高载荷、高速以及低温、强腐蚀、强辐照等特殊场合，因为在这些场合，油脂可能被破坏失效，也可能由于会造成系统污染而不能应用。

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